數(shù)據(jù)顯示，2022年國際航運(yùn)市場高位波動，細(xì)分船型市場保持活躍，我國船企抓住市場分化的機(jī)遇，承接新船訂單表現(xiàn)亮眼。我國船企2022年承接新船訂單4552萬DWT，連續(xù)兩年新船訂單量保持在4000萬DWT以上。

2022年，全球集裝箱船市場延續(xù)旺盛行情，全年新船成交380艘、2861.5萬DWT。我國船企緊抓市場回升的有利時(shí)機(jī)，在超大型集裝箱船領(lǐng)域取得較大突破，截至12月底，手持各類集裝箱船893艘、7824萬DWT，骨干船企生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)安排至2026年。未來兩年是大型集裝箱船的集中交付期，按計(jì)劃我國船企2023年將交付44艘15000TEU及以上大型集裝箱船，占2023年造船完工總量單位20%以上。

2022年，我國船舶手持訂單量時(shí)隔6年再度突破1億DWT，船企平均生產(chǎn)保障系數(shù)（手持訂單量/近三年完工量平均值）約2.7年，年均造船完工量有望保持在4500萬DWT左右。

從工信部消息來看，2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以DWT計(jì)分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計(jì)分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項(xiàng)指標(biāo)國際市場份額均保持****。

一批**船舶和海洋工程裝備建成交付。2022年，我國船企持續(xù)強(qiáng)化科技**，主要成果包括：**艘國產(chǎn)大型郵輪開工建造；自主設(shè)計(jì)建造的****深水導(dǎo)管架平臺“?；惶枴逼脚_主體工程海上安裝完工；全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國信1號”命名交付；我國首艘、全球*大24000TEU（標(biāo)箱）超大型集裝箱船交付；我國首艘、全球*大液化天然氣（LNG）運(yùn)輸加注船“海洋石油301”號完工交付等。

不可忽視的是，國際海事組織（IMO）溫室氣體減排戰(zhàn)略等國際或區(qū)域綠色規(guī)則規(guī)范，也將對新造船市場回升起到中長期牽引作用。信息顯示，IMO溫室氣體減排短期措施的新規(guī)定已于2022年11月1日正式生效，2023年1月1日**實(shí)施。

IMO將為5000總噸以上的船舶建立其年度營運(yùn)碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）和碳強(qiáng)度評級機(jī)制。“這是IMO**為船舶建立正式的評級機(jī)制，也向市場發(fā)出了一個(gè)強(qiáng)烈信號，即鼓勵政府部門、港口當(dāng)局和其他利益攸關(guān)方為更優(yōu)良等級的船舶提供獎勵?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)信息部副主任曹博說。

IMO新政的實(shí)施對造船業(yè)影響眾多且深遠(yuǎn)：新船設(shè)計(jì)面臨更高要求、船隊(duì)更新再加速，對配套裝備/設(shè)備也提出更高要求，同時(shí)其也迎來更大機(jī)遇——節(jié)能裝備、動力系統(tǒng)、智能系統(tǒng)等都將進(jìn)入新一輪產(chǎn)業(yè)升級。

雙碳戰(zhàn)略驅(qū)動下，老舊船舶需要加裝多種裝置，變相增加運(yùn)營成本；中齡船舶可以通過降低主機(jī)功率和航速來維持在役時(shí)間，但也等于變相減少市場運(yùn)力；而新造符合規(guī)定的船舶可以快速向替代能源動力方向轉(zhuǎn)變。這將加快新造船市場的復(fù)蘇步伐，推動新船成交量進(jìn)一步增加。

可以看到，我國船舶工業(yè)正在走內(nèi)涵式高質(zhì)量發(fā)展之路。因企施策地推動智能制造、綠色發(fā)展，是提升船舶建造質(zhì)量和效率，降低成本和資源能源消耗，增強(qiáng)我國造船企業(yè)核心競爭力的有效途徑，也是加速產(chǎn)品**和智能化發(fā)展的重要手段。我國一批骨干船舶企業(yè)已經(jīng)或正在建立自動化生產(chǎn)線、流水線，有的企業(yè)已經(jīng)建設(shè)了智能化生產(chǎn)線、智能車間。