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公司新聞

造船業(yè)新一輪“救市”將上演,船用電纜廠家?guī)硇聶C遇


  去年剛剛露出一絲曙光的造船業(yè),今年卻又重新跌入谷底,多個造船大省的扶持計劃也在近期密集出臺。

江蘇是國內**造船大省,江蘇省經(jīng)信委近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年前兩月全省造船業(yè)新承接訂單量劇降78.9%,而去年同期281.9%的增幅似乎只是回光返照。南京一家造船廠負責人則反映:“船東和造船企業(yè)資金鏈都非常緊張,銀行一直都不敢貸款,保函也很難開?!?

資金一直是今年困擾造船企業(yè)的*大噩夢,在國家相關扶持政策出臺后,江蘇、浙江等省近期陸續(xù)落地政策,造船業(yè)新一輪“救市”即將上演。

造船業(yè)重回低迷

一季度一向是造船業(yè)接單旺季,然而今年并沒有延續(xù)去年的反彈勢頭,而是重新回落到2013年水平。

造船**大省江蘇在經(jīng)歷去年新訂單井噴之后,今年出現(xiàn)大幅下滑。

數(shù)據(jù)顯示,今年前兩月江蘇新接訂單110.2萬載重噸,同比下降78.9%。而去年同期,江蘇新接訂單增幅高達281.9%。

綜合來看,江蘇省造船業(yè)三大指標依然位居國內首位,南通、揚州、南京、泰州四大造船基地仍然拿下了88%的新接訂單和72%的完工量。

鐵礦石價格暴跌,石油價格暴跌……從去年底開始,壞消息一個接一個地向造船業(yè)襲來。進入2015年以來,標志國際海運市場景氣度的關鍵指標波羅的海干散貨指數(shù)持續(xù)單邊下行,截至4月7日跌至583點,創(chuàng)下30年來的新低。

分析人士認為,這表明,與大宗商品市場關系密切的舊經(jīng)濟模式正逐步失效,世界經(jīng)濟正向新經(jīng)濟模式轉換。而這首當其沖的便是干散貨船(船型 船廠 買賣)。

旺季不旺的原因,多家造船企業(yè)向《華夏時報》記者表示,今年增幅大幅下滑,既有去年基數(shù)較高的原因,也與國外船東經(jīng)過補庫存之后下單動力不足有關,“實際上,去年訂船的很多投資性船東現(xiàn)在是被套住的,今年可能會出現(xiàn)很多棄船的?!?

企業(yè)資金告急

“現(xiàn)在有訂單也不敢接,一方面是船東付款條件太差了,另一方面銀行不給開保函,船東也沒錢下單。”南京武家嘴一家造船廠負責人周先生告訴記者,“現(xiàn)在預付比例越來越少,平均只有5%,*低的只給1%?!?

近幾年,越來越多的造船廠遭遇船東棄船。

去年12月,舜天船舶(股票)就有4艘64000噸的散貨船被國外船東棄船,在此之前,舜天船舶已經(jīng)有6艘船遭遇希臘船東棄船。連續(xù)“踩雷”也讓舜天船舶的業(yè)績慘不忍睹,其不得不將2014年盈利預測由“3088.71萬元至9266.12萬元”大幅下調為“-3706.45萬元至2470.97萬元”,上年同期為盈利1.24億元。

而繼熔盛重工(位置 評論 新聞 招聘 股票)去年發(fā)生資金鏈危機之后,省內另外一家知名船企明德重工(位置 評論 新聞)也出現(xiàn)資金鏈斷裂,*終淪入破產重組境地,而它也將合作伙伴舜天船舶拉下了水。

除了舜天船舶外,即便是有大量**訂單的中國船舶(股票)也難以獨善其身,其營業(yè)收入雖然增長了近三成,可是凈利潤卻只有區(qū)區(qū)4419萬元,稍有不慎便會虧損,其資產負債率也重新升至62%。

更慘的是廣船國際(位置 評論 新聞 股票),公司去年凈利潤1.51億元,但若去除股權轉讓帶來的非經(jīng)常性損益,則是巨虧6.05億元,而其造船毛利率竟然為-2.68%,公司資產負債率一度超過80%。

“造船業(yè)產能過剩程度可以說和鋼鐵業(yè)差不多,特別是干散貨船更嚴重。”南通一家大型民營船廠副總裁告訴記者。

為了促進造船業(yè)結構調整,國務院于2013年7月31日下發(fā)了《船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013-2015年)》,其核心就是要控制新增產能,優(yōu)化產能結構,遏制產能盲目擴張。

無論是建造、接單,還是兼并重組,資金是造船業(yè)*大問題。周先生認為,“不解決融資的問題,不管大的小的都要倒,大企業(yè)更容易倒,因為他們開支太大。”

因此,進入2015年,金融支持成為造船大省新一輪救市的主攻方向。

新一輪救市啟動

如果說2014年更注重汰弱,那么進入2015年,則是要扶強。

2015年元旦前夕,央行、國家發(fā)改委、經(jīng)信委、財政部、交通部、銀監(jiān)會、證監(jiān)會、保監(jiān)會、國家外管局九部委聯(lián)合下發(fā)《關于金融支持船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級的指導意見》(下稱《指導意見》),造船業(yè)“金融救市”自此拉開大幕。

“金融支持是造船業(yè)*重要的,離開它都是無效的,因為船廠*缺的就是錢?!鄙鲜雒駹I船廠副總裁表示。

根據(jù)《指導意見》,銀行業(yè)金融機構對產品技術含量低、無銷路、持續(xù)虧損的船舶企業(yè)不得發(fā)放貸款,并推動其依法市場化退出。在風險可控前提下穩(wěn)妥開展并購貸款業(yè)務。對符合條件的上等企業(yè),貸款期限可延長至7年。

據(jù)了解,《指導意見》發(fā)布前后,工信部也發(fā)布了符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單總共60家公司,業(yè)內俗稱“白名單”,其中江蘇省有14家,浙江省8家,山東省4家。這也讓《指導意見》的落地更具有針對性和可操作性。

從1月份開始,造船大省紛紛出臺《指導意見》的實施細則,近日,江蘇省九部門聯(lián)合轉發(fā)《指導意見》,并附加了具體實施方案,江蘇版實施方案共有四條,其中*令船企關心的就是信貸融資支持措施。

不過業(yè)內人士也同樣存在擔憂?!拔募怯辛?,但是能否完全落實還是個未知數(shù),從目前看,我們的融資環(huán)境還沒有改善的跡象,但愿金融機構能夠盡快轉變態(tài)度?!?

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