船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整 造船業(yè)新格局乍現(xiàn)
船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整 造船業(yè)新格局乍現(xiàn) |
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在持續(xù)幾年的井噴之后,受金融危機(jī)影響,我國(guó)船舶工業(yè)陷入低谷。2009年1月,國(guó)內(nèi)船舶新增訂單5艘,僅為2008年同期的十分之一。由于“產(chǎn)能過(guò)剩日趨嚴(yán)重,船用設(shè)備發(fā)展滯后,增長(zhǎng)方式粗放等問(wèn)題依然突出”,我國(guó)船舶工業(yè)急需推手。 2月11日,國(guó)務(wù)院審議并原則通過(guò)了《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。這一調(diào)整和振興中國(guó)造船業(yè)的“行動(dòng)方案”,包括四個(gè)原則、六大目標(biāo)、八項(xiàng)任務(wù)和八大政策,設(shè)定了其未來(lái)三年的發(fā)展目標(biāo)和到達(dá)路徑。 拯救“棄船” “振興船舶行業(yè),改變目前市場(chǎng)供需狀態(tài)*為重要?!焙颖边h(yuǎn)洋集團(tuán)董事長(zhǎng)高彥明表示,首要的是穩(wěn)定各個(gè)船企手中岌岌可危的訂單。 《規(guī)劃》提出,“要采取有效措施,支持大型船舶企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)按期履行合同,積極應(yīng)對(duì)推遲接船、棄船、撤單等經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)”。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),按照當(dāng)前市況,有20%左右的新船訂單可能會(huì)因融資困難而取消。要穩(wěn)定訂單,重要措施之一就是加大對(duì)“生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)信貸融資”的支持力度。 為此,《規(guī)劃》提出,“各相關(guān)銀行對(duì)船舶企業(yè)在建船舶和有效合同所需的流動(dòng)資金要確保按期到位。對(duì)船東推遲接船的,要適當(dāng)給予船舶企業(yè)貸款展期支持。支持符合條件的船舶企業(yè)上市和發(fā)行債券,加快建立船舶產(chǎn)業(yè)投資基金?!蓖瑫r(shí),《規(guī)劃》還提出,要增加“船舶出口買(mǎi)方信貸”資金規(guī)模,支持兩大船舶集團(tuán)和其他骨干企業(yè)穩(wěn)定現(xiàn)有出口船舶訂單。 除了在信貸上全力支持船企穩(wěn)定手上的“風(fēng)險(xiǎn)訂單”,對(duì)已經(jīng)被撤單的棄船,《規(guī)劃》則鼓勵(lì)央企購(gòu)買(mǎi)“棄船”。 《規(guī)劃》指出,對(duì)中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)三大航運(yùn)公司,購(gòu)買(mǎi)兩大船舶集團(tuán)建造的遠(yuǎn)洋船舶棄船,可享受內(nèi)銷(xiāo)遠(yuǎn)洋船舶相應(yīng)政策,其購(gòu)置貸款可納入現(xiàn)行內(nèi)銷(xiāo)遠(yuǎn)洋船貸款貼息計(jì)劃。同時(shí),還將研究制定相應(yīng)稅收優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)金融租賃公司購(gòu)買(mǎi)兩大船舶集團(tuán)建造的出口船舶的棄船。 購(gòu)船行為還將獲得稅收支持。《規(guī)劃》表示,將對(duì)現(xiàn)行的內(nèi)銷(xiāo)遠(yuǎn)洋船給予17%的補(bǔ)貼、船廠流動(dòng)資金貸款實(shí)行優(yōu)惠利率、船東貸款給予貼息支持的政策延長(zhǎng)到2012年。 不過(guò),中國(guó)遠(yuǎn)洋內(nèi)部人士此前曾對(duì)媒體表示,公司對(duì)新增購(gòu)船訂單,態(tài)度謹(jǐn)慎,中遠(yuǎn)目前投入使用的新船,大多是兩三年前定制的,需求已經(jīng)基本滿(mǎn)足,增加新訂單的可能性不大。 政策性訂單 在保證手持訂單的基礎(chǔ)上,《規(guī)劃》提到,將加強(qiáng)政策引導(dǎo),擴(kuò)大我國(guó)國(guó)內(nèi)船舶需求。 “要調(diào)整優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu),淘汰落后老舊船舶,落實(shí)主權(quán)運(yùn)輸政策,擴(kuò)大船舶市場(chǎng)需求?!薄兑?guī)劃》表示,“如此一來(lái),我國(guó)造船完工量的世界市場(chǎng)份額將逐步擴(kuò)大,到2011年,中國(guó)的造船完工占世界造船完工量的35%以上。 “鼓勵(lì)老舊船舶報(bào)廢更新”將為造船業(yè)打開(kāi)新的市場(chǎng)空間。《規(guī)劃》稱(chēng),應(yīng)抓緊出臺(tái)單殼油輪(包括單殼雙底和雙殼單底)強(qiáng)制淘汰政策,嚴(yán)禁超齡船舶改造營(yíng)運(yùn)。 “需求決定一切?!痹诟邚┟骺磥?lái),造船工業(yè)的繁榮建立在航運(yùn)業(yè)之上,而當(dāng)前的航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過(guò)剩、老舊船太多是一個(gè)大問(wèn)題。 據(jù)高介紹,目前,國(guó)內(nèi)的老舊船多集中于沿海運(yùn)輸中,比例達(dá)到35%到40%份額?!拔覀儑?guó)家現(xiàn)有船舶大概8000萬(wàn)載重噸,其中3000萬(wàn)載重噸到了拆解年齡?!?br> 高彥明認(rèn)為,加快老舊船的拆卸可以緩解市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題,促使航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇。此舉對(duì)帶動(dòng)造船工業(yè)的發(fā)展,其意義非常重要。 至于“政策性”訂單*終的拉動(dòng)效應(yīng),業(yè)內(nèi)人士坦言,政策性的訂單數(shù)額遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于此次危機(jī)帶來(lái)的業(yè)務(wù)下降比例。 造船新格局 “我國(guó)船舶工業(yè)在經(jīng)歷了多年的高速增長(zhǎng)后,必然要進(jìn)行一次大的調(diào)整,以解決產(chǎn)業(yè)內(nèi)部積累的諸多矛盾,國(guó)際金融危機(jī)只是引發(fā)了結(jié)構(gòu)調(diào)整期的提前到來(lái)?!薄兑?guī)劃》稱(chēng),未來(lái)三年,將推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、整合造船資源,實(shí)施兼并重組,發(fā)展大型企業(yè)集團(tuán)。 鑒于目前造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩,《規(guī)劃》明確提出,未來(lái)三年將嚴(yán)控產(chǎn)能?!兑?guī)劃》的目標(biāo)是,“力爭(zhēng)到2011年,我國(guó)造船產(chǎn)量要力爭(zhēng)達(dá)到5000萬(wàn)載重噸”。 但據(jù)中船重工711研究所所長(zhǎng)金東寒介紹,“我國(guó)現(xiàn)在的產(chǎn)能應(yīng)該是6000多萬(wàn)載重噸,這已經(jīng)是非常非常大的量了”,其中,“兩大造船集團(tuán)(中船集團(tuán)和中船重工)的造船能力大概是2000多萬(wàn)載重噸”,“央企、地方國(guó)有控股、民營(yíng),基本上是呈現(xiàn)三三三的比例”。 “除《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2006-2015年)》內(nèi)的造船項(xiàng)目外,各級(jí)土地、海洋、環(huán)保、金融等相關(guān)部門(mén)不再受理其他新建船塢、船臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目的申請(qǐng)。新建大型海洋工程裝備專(zhuān)用基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目需報(bào)國(guó)家核準(zhǔn)。今后三年,暫停審批現(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)船塢、船臺(tái)的擴(kuò)建項(xiàng)目?!薄兑?guī)劃》稱(chēng)。 在總量控制的前提下,“兩個(gè)龍頭、三個(gè)基地”,將成為中國(guó)造船業(yè)的主力。 “支持兩大船舶集團(tuán)以及其他骨干船舶制造企業(yè)實(shí)施兼并重組。推動(dòng)大型船舶企業(yè)與上下游企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟,引導(dǎo)中小船舶企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),發(fā)展中間產(chǎn)品制造、船舶修理或特種船舶制造等業(yè)務(wù),開(kāi)拓非船產(chǎn)品市場(chǎng);支持有條件的企業(yè)并購(gòu)境外知名船用設(shè)備企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)?!薄兑?guī)劃》稱(chēng)。 其明確提出,“中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司,三年后,要在**船舶市場(chǎng)具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力”,“同時(shí),環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江口和珠江口將成為***造船基地”。 產(chǎn)業(yè)新空間 除了對(duì)造船業(yè)本身進(jìn)行振興,此次受益的還包括船舶配套設(shè)備等上下游產(chǎn)業(yè)鏈。 據(jù)金東寒介紹,目前,我國(guó)船用設(shè)備本土化裝船率不足50%。并且,“現(xiàn)在能夠進(jìn)入配套的都是國(guó)際品牌,國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)只是生產(chǎn)、制造”,“即使是制造,我們配套生產(chǎn)的產(chǎn)能也不足。這主要是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)不好。就拿內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō),小機(jī)器(3000千瓦以下)我們可以生產(chǎn),現(xiàn)在差不多可以供求平衡了;但大機(jī)器,3000千瓦以上、8000千瓦、1萬(wàn)千瓦,四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),目前的產(chǎn)能就不夠了?!?br> “要加大技術(shù)改造力度,加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)和新產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā),提高船用配套設(shè)備水平?!薄兑?guī)劃》提出,“到2011年,三大主流船型本土生產(chǎn)的船用設(shè)備的平均裝船率,將達(dá)到65%以上,船用低速柴油機(jī)、中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械等配套設(shè)備的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滿(mǎn)足率需達(dá)到80%以上。” 而進(jìn)一步拓寬產(chǎn)品線(xiàn),對(duì)造船企業(yè)來(lái)說(shuō),則意味著更大的生存空間。 《規(guī)劃》稱(chēng),“要支持造船企業(yè)研究開(kāi)發(fā)新型自升式鉆井平臺(tái),海洋工程作業(yè)船以及綜合性一體化組塊等海洋工程裝備,鼓勵(lì)研究開(kāi)發(fā)海洋工程動(dòng)力以及傳動(dòng)系統(tǒng)、深潛水設(shè)備等海洋工程關(guān)鍵系統(tǒng)和配套設(shè)備?!?br> 一季度造船業(yè)新訂單降95.6% 據(jù)揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理繆為群介紹,今年船廠交付船只22艘,整個(gè)船廠現(xiàn)在幾乎處于滿(mǎn)產(chǎn)狀態(tài)。
一位接近船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則制定的人士表示,“相關(guān)部門(mén)在調(diào)研過(guò)程中認(rèn)為造船企業(yè)目前日子還不錯(cuò),這是振興規(guī)劃細(xì)則遲遲沒(méi)有出臺(tái)的原因。” 然而,與紅火的當(dāng)下相比,未來(lái)卻已近冰點(diǎn)。 4月27日,中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)一季度船舶工業(yè)運(yùn)行的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示,一季度規(guī)模以上船舶工業(yè)總產(chǎn)值和出**貨值仍保持42.9%和29.8%的增速,同時(shí),由于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)低迷依舊,國(guó)內(nèi)船廠新船成交基本停滯。 中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連表示:“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)船廠基本上已經(jīng)沒(méi)有新接訂單。” 我國(guó)造船企業(yè)訂單中的80%來(lái)源于國(guó)外,這部分需求正面臨全球金融海嘯的影響。從去年9月份開(kāi)始,有船東詢(xún)價(jià),但真正下單者很少。 “船舶不同于其他制造業(yè),生產(chǎn)周期特別長(zhǎng),造一條主流貨運(yùn)船的周期大概是2-3年。也就是說(shuō),現(xiàn)在造的船,實(shí)際上是兩三年前船舶需求旺盛的滯后表現(xiàn)。 外需疲軟波及造船業(yè) 隨著金融危機(jī)不斷深化,世界經(jīng)濟(jì)增速明顯放緩,國(guó)際貿(mào)易行情急轉(zhuǎn)直下;同時(shí),船東融資難度加大?!霸诙叩墓餐饔孟?,全球新船訂造需求下降,造船市場(chǎng)下行趨勢(shì)逐漸形成?!蓖蹂\連說(shuō)。
受?chē)?guó)際航運(yùn)市場(chǎng)影響,國(guó)內(nèi)造船業(yè)正面臨“新船訂單減少”以及“手持訂單棄船”的風(fēng)險(xiǎn)。 中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),從2008年第四季度開(kāi)始,我國(guó)訂單就出現(xiàn)了直線(xiàn)下降,國(guó)內(nèi)新接訂單261萬(wàn)載重噸,不足全年的5%。而今年一季度,重點(diǎn)監(jiān)測(cè)造船企業(yè)承接新船訂單僅有44萬(wàn)載重噸,比去年同期下降95.6%。 據(jù)了解,國(guó)內(nèi)造船業(yè)訂單80%以上為中低端的油輪、散貨船和集裝箱船,而此三大船型在整個(gè)市場(chǎng)中又占到80%的份額。 對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)集中在市場(chǎng)的中端,一位分析師表示,“在這個(gè)技術(shù)門(mén)檻并不很高的市場(chǎng)中淘金的關(guān)鍵在于成本,散貨船成為新建船廠優(yōu)選對(duì)象,而目前散貨船需求下降*為明顯。” 另一方面,國(guó)際散貨船建造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也在加劇,去年年初高企的航運(yùn)費(fèi)使得新船收益率超過(guò)30%,很多造船大廠重返散貨船建造市場(chǎng),部分歐洲船廠也開(kāi)始承接散貨船訂單。 隨著干散貨運(yùn)量增長(zhǎng)放緩、船舶市場(chǎng)逐步由賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買(mǎi)方市場(chǎng),船東對(duì)船型、船運(yùn)設(shè)備要求更加苛刻,散貨船面臨撤單沖擊。 “撤單”隱憂(yōu) 據(jù)摩根士丹利發(fā)布的研究報(bào)告顯示,目前船運(yùn)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)船只的費(fèi)用大約70%來(lái)自第三方融資,由于全球信貸緊縮,船運(yùn)企業(yè)融資將更加困難。也就是說(shuō),船東因融資困難而撤銷(xiāo)訂單的潛在風(fēng)險(xiǎn)將隨時(shí)浮出水面。 目前,我國(guó)在建船舶抵押貸款行不通,商業(yè)銀行的資金投入采取對(duì)船舶企業(yè)直接貸款方式,融資額度受限,審批時(shí)間較長(zhǎng),一旦撤單集中爆發(fā),企業(yè)資金鏈將緊繃。 不過(guò),據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),3月份船舶行業(yè)協(xié)會(huì)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)造船企業(yè)還沒(méi)有出現(xiàn)訂單被取消的情況。 而集中兩家新加坡上市民營(yíng)造船廠的靖江工業(yè)園,也早為區(qū)域經(jīng)濟(jì)**做了打算?!按靶袠I(yè)占靖江產(chǎn)值40%的比例,一旦出問(wèn)題就意味著地方經(jīng)濟(jì)的整體滑坡,所以我們很關(guān)注如何確?,F(xiàn)有的企業(yè)能夠按時(shí)順利交船?!本附I(yè)園管委會(huì)主任趙葉說(shuō)。 據(jù)趙葉介紹,園區(qū)內(nèi)的新世紀(jì)船廠目前排到2012年訂單有100多艘船,由政府擔(dān)?;疬M(jìn)行擔(dān)保,船舶上船臺(tái)后,船廠立即辦理在建船舶抵押登記手續(xù),按進(jìn)度向銀行提款,直至完工交船,船東履約付款,銀行解押,船廠還本付息。 結(jié)構(gòu)調(diào)整契機(jī) 2003年開(kāi)始的造船熱,吸引各路資本進(jìn)入,大大小小的船廠在沿海、沿江地帶上馬開(kāi)工。 2007年到2008年,中國(guó)造船總量增長(zhǎng)了52.2%,達(dá)2881萬(wàn)載重噸。據(jù)中國(guó)船舶行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),截至去年8月,我國(guó)共有各類(lèi)船舶制造企業(yè)3000余家,其中大中型造船企業(yè)431家,大部分企業(yè)在中低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
“雖然我們的市場(chǎng)份額**超越日本,僅次于韓國(guó)位居世界**,但在技術(shù)上仍落后于日韓企業(yè)。”王錦連認(rèn)為,我國(guó)只能算造船大國(guó)而非強(qiáng)國(guó)。在國(guó)內(nèi)15個(gè)主要行業(yè)中,造船業(yè)現(xiàn)代化水平*高,但距離日、韓企業(yè)仍有相當(dāng)差距。 世界****的韓國(guó)造船業(yè),在以超大型油輪等高附加值船舶中具備**競(jìng)爭(zhēng)力,以三星重工為例,在造價(jià)達(dá)1萬(wàn)億韓元的鉆井船領(lǐng)域,其世界市場(chǎng)占有率近70%,而中國(guó)僅在價(jià)格相對(duì)便宜的散裝船方面占有比重較高。 目前國(guó)內(nèi)各船舶制造企業(yè)間產(chǎn)品重復(fù),附加值低、自我研發(fā)能力滯后,對(duì)于高水平、高效益的游輪等**船舶產(chǎn)品還無(wú)力問(wèn)津。在民間資本活躍的地區(qū),還存在工藝落后、規(guī)模微小的“作坊式”企業(yè)。
國(guó)務(wù)院原則通過(guò)的船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中,明確控制新增造船能力,推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,加快自主**,開(kāi)發(fā)高技術(shù)附加值船舶,加強(qiáng)技術(shù)改造。 始于本世紀(jì)初的**次造船現(xiàn)代化正在向數(shù)字化、模塊化方向演進(jìn),留給中國(guó)造船企業(yè)追趕的時(shí)間不多,在金融危機(jī)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)面臨壓力的狀態(tài)下,抓緊時(shí)間提升信息化水平尤為緊迫。 |