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胡問鳴:南北船合并一切聽從中央!


2016-10-10 11:12:26
來源:國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯: 國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

胡問鳴:南北船合并一切聽從中央!

圖:10月8日,中船重工董事長(zhǎng)胡問鳴、總經(jīng)理孫波陪同工信部副部長(zhǎng)劉利華、國(guó)務(wù)院三峽辦公室副主任陳飛,一道考察了由中船重工設(shè)計(jì)建造的三峽升船機(jī)運(yùn)行情況,并視察了三峽工程。

“造船業(yè)合并是大勢(shì)所趨”,“南北船合并這件事,我們一切聽從中央的安排”。中船重工集團(tuán)董事長(zhǎng)胡問鳴日前首度回應(yīng)“南北船”合并傳聞。

南北船合并一切聽從中央的安排

10月8日,中船重工集團(tuán)董事長(zhǎng)胡問鳴前往三峽工程所在地對(duì)集團(tuán)設(shè)計(jì)建造的世界上*大的升船機(jī)運(yùn)行情況進(jìn)行了調(diào)研。期間,胡問鳴在接受中國(guó)證券報(bào)記者專訪時(shí)表示,“造船業(yè)合并是大勢(shì)所趨,包括位居世界造船前列的日本和韓國(guó)一直在加強(qiáng)造船業(yè)的兼并重組。我們也認(rèn)為,真正的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該是不同所有者之間在市場(chǎng)規(guī)則下的競(jìng)爭(zhēng),而不是同一所有者之間的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)。總之,“南北船”合并這件事,我們一切聽從中央的安排,對(duì)于我們自身而言,現(xiàn)在更重要的是把集團(tuán)做大做強(qiáng),為后面的發(fā)展做好準(zhǔn)備?!?

這也是自傳出“南北船”合并消息以來兩大集團(tuán)高層的首度正面回應(yīng)。和以往回應(yīng)完全不同,胡問鳴此次回應(yīng)沒有否認(rèn),從胡問鳴的語氣中可以確定,兩大集團(tuán)的合并基本已經(jīng)板上釘釘,只是時(shí)間問題。

南北船合并早有傳聞

相對(duì)于南北車(船機(jī)庫 位置)而言,中船集團(tuán)和中船重工在業(yè)內(nèi)習(xí)慣稱為“南北船”。歷史上,兩者本屬一家,均成立于1999年7月1日,由原中國(guó)船舶(股票)工業(yè)總公司分拆成立。以長(zhǎng)江為界,長(zhǎng)江以北包括武漢在內(nèi)的造船工業(yè)都屬中船重工;長(zhǎng)江以南屬于中船工業(yè)。經(jīng)過十多年的發(fā)展,兩船都已成為資產(chǎn)過千億,擁有大批子公司、科研院所的大型集團(tuán)。

此前已有消息稱,2015年1月19日在船舶工業(yè)的老領(lǐng)導(dǎo)與中船工業(yè)負(fù)責(zé)人座談時(shí),就建議“將船舶工業(yè)兩大集團(tuán)進(jìn)行合并。他們認(rèn)為,船舶工業(yè)是一個(gè)不可割裂的整體,將兩大集團(tuán)分割開來,導(dǎo)致兩大集團(tuán)多年來均存在發(fā)展的短板,中國(guó)船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升”。

南北船一把手對(duì)調(diào)歷史上**

去年3月25日,中國(guó)船舶重工集團(tuán)和中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)雙雙發(fā)布消息稱,中船集團(tuán)原董事長(zhǎng)、黨委書記胡問鳴任中船重工董事長(zhǎng)、黨組書記;中船重工原黨組成員、副總經(jīng)理董強(qiáng)任中船集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記,即所謂北船和南船領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)調(diào)。這推升了市場(chǎng)對(duì)兩大造船集團(tuán)可能進(jìn)行合并的猜想。

從歷史上看,南北船領(lǐng)導(dǎo)互換任職比較常見,原中船集團(tuán)二把手副總經(jīng)理吳強(qiáng)2004年4月開始任中船重工副總經(jīng)理,2010年12月調(diào)任中船集團(tuán)副總。目前中船重工副總陳民俊以前是外高橋造船(位置 評(píng)論 新聞)總經(jīng)理、江南長(zhǎng)興造船(位置 評(píng)論 新聞)董事長(zhǎng)、南船總經(jīng)理助理,2010年12月任中船重工副總。但南北船交換一把手歷史上還沒有,可謂意義深遠(yuǎn)。

北船或?qū)?/strong>主導(dǎo)南北船合并

中信建投證券分析師高曉春此前認(rèn)為,南北船合并,將以北船為主導(dǎo),以業(yè)務(wù)板塊整合的方式進(jìn)行。因?yàn)閺氖杖?、利?rùn)、凈資產(chǎn)和市值看北船遠(yuǎn)大于南船;目前南北船領(lǐng)導(dǎo)安排為未來的合并做好鋪墊,中船重工領(lǐng)導(dǎo)胡問鳴著眼于戰(zhàn)略、擅長(zhǎng)資本運(yùn)作、合并后的一把手,中船集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)董強(qiáng)是大連造船新廠車間出身、真正的船舶制造專家、合并后的二把手。中國(guó)重工(股票)、中船防務(wù)(股票)都面臨著“先整后合、雙重機(jī)遇”;看好北船以中國(guó)重工為平臺(tái)進(jìn)行科研院所資產(chǎn)注入等,以中船防務(wù)為平臺(tái)進(jìn)行南船軍船資產(chǎn)證券化。

銀河證券也曾對(duì)南北船整合路徑進(jìn)行探討,認(rèn)為假設(shè)南北船整合,可能先完成南船內(nèi)部整合,再進(jìn)行南北船的整合,實(shí)力更強(qiáng)的北船可能成為*終整合平臺(tái)。同時(shí),也不排除南北船直接進(jìn)行整合的可能性:如果直接進(jìn)行整合,中國(guó)重工可能成為*終整合平臺(tái)。

產(chǎn)能過剩行業(yè)央企整合勢(shì)在必行

一位分析人士此前表示,目前南北船合并*大的障礙在于即使合并也難以在短期內(nèi)消除國(guó)內(nèi)軍船領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。此外,整合牽涉到的人員、資產(chǎn)等問題將非常復(fù)雜,短期難以實(shí)施。

事實(shí)上,對(duì)于中央對(duì)央企整合的大戰(zhàn)略而言,這些都是小事。自南北車宣布合并以后,不斷有央企進(jìn)行合并,包括中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)似乎*不可能的兩大航運(yùn)央企也迅速完成合并,相對(duì)而言,原本是一家的船舶行業(yè)兩大央企“南北船”*有可能的合并反而拖到至今。

目前,央企整合再次到了關(guān)鍵時(shí)期。今年7月14日,國(guó)資委副秘書長(zhǎng)彭華崗在吹風(fēng)會(huì)上表示,國(guó)資委正在積極推進(jìn)央企重組工作,有幾組工作正在醞釀,央企數(shù)量在年內(nèi)有望整合到100家以內(nèi)。彭華崗在當(dāng)日的媒體通氣會(huì)上說,央企層面的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革正加快推進(jìn)。除了央企重組,化解過剩產(chǎn)能也有積極進(jìn)展。

造船業(yè)作為產(chǎn)能過剩行業(yè),目前正在大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,而兩大集團(tuán)的合并既能有效解決造船業(yè)產(chǎn)能過剩,同時(shí)也能夠突出央企主業(yè)和增強(qiáng)央企國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,因此整合勢(shì)在必行。

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