3月份，春節(jié)的季節(jié)性因素消退，新冠肺炎疫情的影響將**顯現(xiàn)。一方面，中國(guó)正在力促?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)，寧波舟山港推出了促進(jìn)卡車司機(jī)復(fù)工的政策，上海港推出了加快集裝箱在港口周轉(zhuǎn)的政策，港口船舶掛靠艘次出現(xiàn)回升的勢(shì)頭。據(jù)《勞氏日?qǐng)?bào)》統(tǒng)計(jì)，今年第八周，上海港和洋山港掛靠的船舶艘數(shù)增加至426艘，已經(jīng)高于2019年同期。另一方面，歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體新冠疫情發(fā)展迅速，意大利、德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)確診病例數(shù)快速增長(zhǎng)，各國(guó)采取的措施也逐步升級(jí)，勢(shì)必影響當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈及居民消費(fèi)，影響集裝箱海運(yùn)需求，使貨量反彈的不確定性大幅增加。作為應(yīng)對(duì)，班輪公司目前已經(jīng)減少了亞歐、跨太平洋和亞洲區(qū)內(nèi)航線30%至60%的出口運(yùn)力。綜合考慮，3月市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下跌。

相關(guān)機(jī)構(gòu)下調(diào)了2020年集運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)：Alphaliner預(yù)計(jì)2020年集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力增速為3.1%，較1月預(yù)測(cè)下調(diào)0.4個(gè)百分點(diǎn)；全球集裝箱港口吞吐量增速預(yù)測(cè)為1.5%，下調(diào)0.7個(gè)百分點(diǎn)?？死松A(yù)測(cè)2020年集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力增速為3%，下調(diào)0.1個(gè)百分點(diǎn)；需求增速為2.1%（含運(yùn)距），下調(diào)0.3個(gè)百分點(diǎn)。BIMCO在其*新的集運(yùn)市場(chǎng)展望中表示，盡管2020年全球GDP增速將恢復(fù)，但“貿(mào)易/GDP”乘數(shù)仍然處于低水平，進(jìn)而限制了集裝箱運(yùn)量的增長(zhǎng)，而推動(dòng)集裝箱運(yùn)輸需求的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)也將進(jìn)一步放緩。因此，2020年，集運(yùn)市場(chǎng)的供需平衡將再次惡化，承運(yùn)人也很難轉(zhuǎn)嫁額外的燃油成本。

數(shù)據(jù)來(lái)源：上海航交所（2019年2月8日、5月3日、10月4日指數(shù)停發(fā)3期，2020年1月春節(jié)期間指數(shù)停發(fā)2期）

油輪運(yùn)輸市場(chǎng)

3月6日OPEC+會(huì)議未達(dá)成減產(chǎn)協(xié)議，沙特啟動(dòng)增產(chǎn)掀起石油價(jià)格戰(zhàn)序幕。短期看，低價(jià)囤油窗口期將給二季度油輪淡季帶來(lái)一定正向影響。長(zhǎng)期看，鑒于疫情向全球蔓延的趨勢(shì)，OPEC、IEA和高盛等機(jī)構(gòu)將2020年石油需求增長(zhǎng)預(yù)期分別下調(diào)了23萬(wàn)桶/日、36.5萬(wàn)桶/日、60萬(wàn)桶/日。從需求端看，中國(guó)疫情緩解、復(fù)產(chǎn)后的進(jìn)口重啟有望給運(yùn)價(jià)提供底部支撐。從供給端看，新船訂單走低，拆解上升，運(yùn)力凈增可控。根據(jù)克拉克森預(yù)測(cè)，2020年原油輪需求增幅3.1%，供給增幅3.5%，其中VLCC需求增幅3.9%，供給增幅4.5%。

2019-2020年中東到中國(guó)TD3C航線WS走勢(shì)對(duì)比圖