由于中國受新冠肺炎疫情影響,今年2月,韓國重新登上全球新造船訂單的首位。
據(jù)韓聯(lián)社消息,英國航運經紀公司克拉克森(Clarkson)近日提供的數(shù)據(jù)顯示,2月,現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries Co.)和韓國其它船廠共獲得了八艘新船訂單,總計20萬補償總噸(CGT),約占全球總量的67%。
菲律賓以兩艘新船訂單,共6萬補償總噸排名**,約占全球總量的19%;其次是日本,共獲得3萬補償總噸,約占全球總量的一成。
補償總噸,也被稱為修正總噸,由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。
1月,中國船廠以22艘新船訂單、總計51萬噸的補償總噸,排名****,但2月僅獲得一艘集裝箱運輸船造船訂單,共計8000補償總噸。
韓聯(lián)社報道稱,業(yè)內分析人士認為,中國訂單量驟降是由于新冠疫情爆發(fā),迫使中國船廠停止了正常運營。
據(jù)中商產業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫顯示,今年來,中國船舶(18.870, -0.52, -2.68%)的出口量也有所下降,1-2月,中國船舶出口量為571艘,同比下降34.3%。
但從手持訂單量上看,截至2月底,中國仍以2616萬的補償總噸居****,約占全球總量的35%。
韓國船廠以2128萬補償總噸位排名**,約占全球總量的三成;其次是日本船廠,以手持1091萬補償總噸的訂單量,約占全球份額的15%。
韓國商業(yè)網(wǎng)(Business Korea)報道稱,韓國造船企業(yè)可能短期內受益于中國造船企業(yè)接單量的下降,但從長遠看,全球新船訂單數(shù)量的下降,將對中國和韓國的造船企業(yè)產生影響。
當前,受全球貿易關系緊張、地緣政治局勢動蕩等因素影響,國際船市仍繼續(xù)處在深度調整期。
克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示,今年前兩個月,全球新造船訂單總計為117萬補償總噸,較去年同期下降約76%。
2018年和2019年同期,全球新造船訂單分別達772萬補償總噸和489萬補償總噸。
隨著新冠肺炎疫情在韓國爆發(fā),該國造船業(yè)也開始受到影響。
據(jù)Splash網(wǎng)報道,韓國*大船企現(xiàn)代重工集團位于蔚山,距離韓國疫情重災區(qū)大邱只有不到一個小時的距離。該網(wǎng)援引現(xiàn)代重工內部人員采訪稱,目前,現(xiàn)代重工運作正常,已經采取了幾項防疫措施。
韓國另外兩個主要造船廠,三星重工(Samsung Heavy Industries)和大宇造船與海洋工程公司(DSME)均位于巨濟島。上個月,巨濟市長急召兩大船企討論對策,如何*大程度地降低造船廠的損失。因為防疫措施已經降低兩個造船廠的生產效率。
據(jù)韓聯(lián)社報道,3月4日,韓國政府表示正在尋求11.7萬億韓元(約合人民幣679.99億元)的額外預算,以幫助受到疫情打擊的企業(yè)。